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公路活化石:县道197线

2020-06-18   分类: 舆情动态   参与: 340人  作者:

公路活化石:县道197线

台湾公路的铺面主要为沥青混凝土铺面,即俗称的柏油路;另一种是使用于加减速频繁路段且路面较硬的水泥铺面。而在柏油路尚未普及之前,大部分的公路铺面都是细碎的石子所铺成,随着沥青铺面逐渐普及,石子铺面开始慢慢从西部消失,只剩下高山及东部的偏远路段。当高山及东部的公路也开始铺上柏油路时,有一段路却一直保持着石子路的原始风貌,彷如时光冻结了一般,它就是县道197线。

在东部的纵贯公路系统中,沿花东纵谷谷地而行的是台9线,沿海岸山脉东侧太平洋岸而行的是台11线,串联了花东地区山海二线的各大景点。除了这两条纵贯公路外,还有二条沿海岸山脉西侧山区而纵贯的公路,在花莲县境为县道193线,台东县境则为县道197线。这两条公路大多行经人烟稀少的地区,偶尔经过小部落,路幅亦窄,大多维持着六至八米的路宽。其中的县道197线自台东县池上至台东市与卑南乡交界的石川,全长将近六十公里,因地处偏远,多行经山路,车辆亦少。其中鹿野乡的宝华至延平乡的鸾山,有着全程十四公里的碎石子路面,这十四公里路均在山区,沿着曲折的海岸山脉西麓逶迤蛇行,沿途没有任何聚落及民宅,也罕见人车,因为路面由一层厚厚的碎石子铺成,碎石本身相当鬆动,对车轮而言毫无支撑力,车辆行驶在上面颠簸难行,更别说是骑摩托车及脚踏车。

我第一次将摩托车骑进碎石路段时,还不适应碎石路骑法,猛催油门却让后轮不断空转,连带向后喷了许多石头,差点打滑摔车。面对这种毫无抓地力、后轮猛打滑的路况,真有些惊慌失措,但基于挑战全程的梦想,硬着头皮骑到底。这段碎石路的全程几乎是双脚放下,辅以「脚力」让摩托车勉强前行,如果是碎石铺面比较薄的区域,车行速度可加快;若是碎石铺面非常厚的地方,甚至连下车牵车都困难,有几度甚至骑在路旁山沟旁露出混凝土的地方,这十四公里路只能维持时速十到二十公里的极慢速度前进,花了一个多小时才骑完,而且身心俱疲,不过却小有成就感。公路总局在碎石路的起、终点处均立牌警告「碎石路面十四公里,请小心慢行」。

这十四公里因为人烟稀少,没有聚落,仍保有原始的自然风景。有时转了一个弯之后,公路竟挂在棕褐色的壁崖腰间,有时又进入了原始森林中,整条公路成了绿色隧道。虽然路面的铺面由碎石子构成,但不代表是因政府没钱才铺碎石。县道197线不管是山坡地的养护、护栏的设置,均不马虎,所以关于这段碎石路的保留有两种说法:一为地质说,因为行经路段地质脆弱,容易坍方,若铺柏油的话,也许很快就要重铺,乾脆铺碎石;二为保留说,因为这是全台湾仅有的碎石子路,加上沿途无聚落民宅,为了让仅存的「公路活化石」不消失在历史中,所以维持着原本的样貌,不进行沥青的铺设。

火车有蒸汽车头的动态保存,当然公路也能有碎石子路的动态保存。我认为保留说应该是主因,毕竟这段路早已有既直且宽的台9线公路可替代,就算铺了沥青也少有人车会利用这段路,而碎石子路留着,对台东县而言,无疑又是另一种观光资产,近年来不少爱好挑战的单车骑士也常将县道197线列为征服的对象。不论如何,请公路总局及全国民众一定要好好珍惜这十四公里的碎石路,它是台湾不可多得的公路文化资产。

本文摘自《逐路台湾:你所不知道的公路传奇》►►马上前往试读

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